Fuerzas ocultas en la logística del transporte

Existen fuerzas ocultas, pero no perciben con claridad, ya que dificulta el proceso de envío, cuyo objetivo principal está destinado principalmente para enviar el producto y, por lo tanto, ser capaz de emitir la factura. Las dificultades son las fuerzas ocultas que actúan en contra de la evolución de la dirección del proceso diversas formas, provocar pérdidas de rendimiento, la mala calidad de los servicios de transporte, el aumento de los costes, retrasos, etc objetivos no se cumplieron.

La zona de envío coexiste con un componente de tensión continua, que exige resultados debido a que la empresa depende de los objetivos fijados. Por lo tanto, cualquier acción que pueda, aunque sea mínimamente, interferir negativamente en el proceso, es visto como una amenaza. Los componentes que actúan en la dirección opuesta de la implementación de un proyecto para garantizar el despacho operacional y económica liso en el rendimiento del proceso de una organización son variadas. La principal identificado son:

- El tiempo disponible es un factor que prohíbe cualquier tipo de cambio es la falta de Gerente de Logística tiempo. El área de envío es muy accidentada debido a problemas de diversa índole, entre ellas la necesidad de cumplir con las metas establecidas. Conseguir la atención del Responsable de Logística, proponiendo cambios es una tarea que requiere tiempo y paciencia. Una excepción a esta regla son los casos en que ya existe, por el gerente, la determinación de revisar la estructura de expedición en uso. Ponerse en contacto con el administrador requiere de mucha paciencia, tal vez debido a su montón de tareas es más grande que puede correr o simplemente no quieren pasar su tiempo con algo que no ayuda en la consecución de los objetivos.

- Miedo al cambio: la razón principal de que los líderes no aceptan fácilmente los cambios en el proceso de envío es porque no quieren correr riesgos, ya que cualquier problema causado por los cambios causa un perjuicio a la empresa y eso es todo lo que hay que evitar . El cargo de la logística y de los afanes de la expedición no quería ni oír hablar de cambios. Para él, el cambio significa más problemas, y sus actividades, que son más problemas aparecen. Hay dos posibilidades para lograr el cambio: la reestructuración de la empresa y de rediseño de procesos o determinación expresa de la alta dirección. Al no ser así, el gerente de logística difícilmente atrevería a cambiar la estructura existente, incluso de presentar problemas debido a la estructura actual, bueno o malo, le ayuda a alcanzar sus objetivos de negocio. La operación en la expedición, a los ojos del jefe de Logística, ha terminado su perfecto dominio, y su forma de pensar, la pregunta es siempre la misma: ¿por qué debo cambiar la estructura que está trabajando? Si la estructura es realmente bueno o malo es otra cuestión, tomándose el tiempo, podría ser considerado, pero con el tiempo siempre es escaso, la posibilidad de cambio es remota.

- Alta rotación: una característica de la zona de envío es la alta rotación de las personas, el cambio de la industria o la renuncia. La explicación es sencilla: se trata de un área que trabaja con el estrés continuo. En algún momento, el empleado se adhiere a la clase de vida que lleva y decide cambiar cuando surja la oportunidad. Los cargos son muchos y la compensación financiera no existe y, por lo tanto, muchos cambian de trabajo pensando que encontrarán un ambiente mejor en otro lugar. También es común algún tipo de individuo “favoritismo”, especialmente los administradores o encargados de adoptar decisiones, al darse cuenta de que el más mínimo ruido en el área de auditoría o una investigación sencilla en los costos, dimiten para evitar cualquier implicación. Entrar en contacto con la persona responsable de la logística es ahora una tarea. Se agrega a esto el hecho de que su contacto se había salido de la oficina, lo que requiere hacer todo el trabajo de marketing de nuevo.

- La falta de gerente: el gerente de logística, además de ser un profesional muy ocupado, tiene que preocuparse de sí mismo, sobre su remuneración, su carrera, sus intereses y también su reputación. Como gerente de Logística se encontraba en una situación delicada: ¿cómo se puede, por ejemplo, justificar a la alta dirección que había celebrado tanto tiempo como los altos costos de transporte de carga? ¿Cómo no darse cuenta de esto? Para el sabio, la respuesta es obvia: por alguna razón, no había interés en preocuparse por los costos. Después de todo esto no es su trabajo. El miedo a ser preguntado por su incompetencia al no darse cuenta de los altos costos, lidera el gerente para renunciar a seguir adelante con el proyecto, argumentando que es plenamente conforme con el trabajo de los transportistas y retira a un estudio.

- Globalización: La globalización es un fenómeno muy común. Como resultado de esta estrategia decisiones seguir un patrón y por lo tanto tener cierta rigidez. Filiales de una directrices complementarias multinacionales establecidos por la matriz y tienen poca autonomía para decidir sobre ciertos asuntos. Si la matriz se ha establecido que el transporte de carga se realiza con vehículo propio, no hay manera de convencerlo de que hay mejores opciones subcontratados en términos de calidad y costo. Hay casos en que los responsables de la logística del proyecto acordado reducir los costos de transporte, pero el primer paso, donde se le pidió una serie de datos históricos, el proyecto no seguirá adelante. Esto se debe a la disposición de los datos de la empresa tiene que ser solicitada a través de la compra de entradas para el sector de la tecnología de la información, que, además de enfrentar una burocracia agotadora, lleva mucho tiempo.

- El intercambio de favores: el intercambio de favores es una circulación común y hasta saludable en el mercado donde la gente gracias a los demás por los favores obtenidos. En Japón es común a traer un regalo (una caja de galletas, una caja de cerveza, un boleto para comprar bebidas, etc.) Cuando conoce a alguien para pedirle un favor, o cuando algo consiguió, gracias a dar un regalo hacer una visita formal a la persona. El intercambio de favores se convierte en perjudicial y viola los principios de la ética empresarial cuando asume grandes proporciones con el objetivo claro de obtener favores. A menudo, este fenómeno se produce en el mercado, y debe llevarse a cabo con gran discreción, ya que es algo poco ético hacer lo que excusa. Parece ingenuo imaginar que no existe este hecho o no es común. Incluso en las empresas de tamaño y vestido con atuendo serio, los rastros de favoritismo se pueden encontrar. Este sesgo puede tomar proporciones variables. Desde un simple placer de una verdadera “mafia” dentro de la empresa, donde muchos se ven favorecidos. Este es quizás el más invisible “fuerza oscura”, que es difícil o imposible de probar, pero opera de manera contraria a la aprobación de cualquier proyecto, incluso si resulta una economía de tamaño considerable. Es común encontrar empresas que estén interesadas en un proyecto, pero sólo para conocer la metodología utilizada y, por su cuenta, trate de ejecutarlo internamente, aprovechando la idea.

La reducción de costos

El objetivo es simple: conseguir como reducir los costos de transporte, manteniendo o superando la misma calidad. Inicialmente no se sabe si los costos cobrados por una empresa son competitivos y por lo tanto es necesario hacer una evaluación preliminar indica que la viabilidad de continuar con el estudio.

Este paso es necesario debido a que el proyecto no tiene el conocimiento de los precios cobrados por las compañías. Para evaluar los costos de transporte debe primero realizar el procesamiento en una masa de datos históricos que proporcionan una estimación de la reducción probable. Esta estimación es conservadora y tiene la intención de determinar la continuidad del proceso. El valor obtenido en términos porcentuales es un termómetro y es suficiente para determinar la viabilidad de la reducción del coste del proyecto. La continuidad depende de este valor, pero también depende de la decisión de la empresa.

Como un ejemplo, supongamos que se obtiene una reducción estimada 2%. Al parecer, un valor insignificante, que prohíbe el proyecto, pero si la empresa gasta decenas de millones cada mes con el transporte de carga, esto significa un ahorro de 200 000, y el administrador puede optar por la continuidad. La experiencia adquirida en los últimos años sugiere dos parámetros que conducen a la realización del proyecto: a) la cantidad mensual gastado en transporte superior a 50.000 mensual real; b) estimación de más de 20%, a discreción de la reducción de la decisión de la empresa.

La primera limitación se debe al hecho de que el estudio proporciona una estimación de la reducción que no cubre el costo de desarrollo del proyecto. El segundo parámetro es simplemente un valor empírico. Deben servir de referencia no es, sin embargo, los criterios limitadores duros, casos que están fuera de estos contextos deben ser analizados.

Un proyecto para reducir costos se desarrolla con profesionales altamente capacitados en logística de transporte y tecnología de la información. En el sector de la logística, el conocimiento de las compañías en términos de calidad y precio es de importancia estratégica. Esto, combinado con varios algoritmos que procesan la carga de datos del remitente y la afinidad de los transportistas en el perfil y las regiones de carga, produce información en varios pasos en la ejecución del proyecto la dirección de los estudios.

Después de hacer una reducción estimada, optó por la continuidad del proyecto, el siguiente paso es la caracterización de la empresa de transporte en función de la carga y el destino. La carga se analizó en todos los aspectos, tales como el fraccionamiento, el volumen, peso, tipo de transporte, las entregas con tiempo limitado, los recursos, el valor, carga perecedera, maquinaria, etc. Además del análisis de la carga detallada también debe hacerse una interpretación de los destinos que se envían a los cargos. Cada cargador tiene requisitos específicos que deben ser considerados en el diseño. Uno de los parámetros requeridos por la mayoría es una garantía de entrega dentro de los parámetros, lo que demuestra la calidad de la compañía.

Conocido por carga, destino, volumen y requisitos del cargador, se monta en el documento de licitación instando a las compañías que tienen las condiciones apropiadas de la citación para el perfil de la competencia. Las compañías participantes deben ser evaluados y, si cumplen con las condiciones del presente anuncio, se incluyen en la base de datos por lo que están sometidos a diversos procesos.

El proyecto continúa con nuevos pasos para la evaluación de los resultados, refinamientos, las reuniones, los valores de adecuación hasta alcanzar un resultado final que se obtiene el ranking de los transportistas. Hasta ahora, el remitente no tiene conocimiento de las compañías y éstas no son conscientes del expedidor. El proyecto finaliza con una reunión formal entre expedidor y transportista, donde se presentan las empresas ganadoras.

En esta etapa del proyecto se producen arreglos burocráticos y legales entre las partes interesadas y al final del proceso, se inicia la operación. Desde el comienzo de la operación, el proyecto sigue en esta ocasión el seguimiento de los costos prevalecientes, recogiendo habilidades informar individualmente la carga cargador y las disparidades observadas. Este seguimiento debe ser realizado por un acuerdo entre el cargador y el período de diseño.

Una de las preocupaciones de las empresas se refiere a los costes de un proyecto de este tipo. Se debe enfatizar que no hay contribución de valor para ejecutar el proyecto. En otras palabras, con la excepción de un costo inicial simbólica que puede ser eliminada ya que las negociaciones, que se pague la reducción de los costos del proyecto como un porcentaje de los ahorros conseguidos. La forma del valor de liquidación del proyecto puede variar, pero en general, la práctica demuestra que la mejor manera es hacer que los pagos que se logren ahorros, que no lo hace la carga de la caja de las empresas. Se desprende de este método de pago la necesidad de la conferencia – que es muy conveniente para el cargador – el conocimiento de la carga para determinar la ganancia y determinar la remuneración del diseñador, una buena alternativa a los dos.

Resultados

El resultado principal del proyecto consiste en una nueva configuración de las compañías que proporciona una reducción de costes según la evaluación. En general, es también consigue un aumento de la calidad del transporte y los servicios de transporte de mercancías. Otro de los beneficios resultantes de la reducción del costo del proyecto es individual de la conferencia de embarque, que apunta a los casos donde hubo desacuerdos en los cálculos. Esto ayuda a la zona financiera de la empresa en el tratamiento de casos especiales en que se producen los gastos extraordinarios.

Es común en las empresas carecen de la conferencia de mercancías en su totalidad, a menudo se están adoptando para el muestreo. Esto es inaceptable en las organizaciones que cumplan con los marcos regulatorios como Sarbanes-Oxley, que requiere una inspección minuciosa de todos los cálculos. En resumen, la empresa mediante la contratación del estudio, obtener un apoyo que garantice la calidad y el seguimiento de los costos de transporte, el mantenimiento de una relación transparente y adecuado con el transportista para la duración del proyecto.

Hay casos en los que la compañía está comenzando sus actividades en el país y para eso necesitamos una infraestructura de transporte. Esta es otra manera de utilizar el proyecto. La empresa busca compañías en el mercado con el precio más bajo. En este caso, no hay ninguna actividad para determinar la reducción estimada. El estudio a continuación, busca encontrar compañías con el mejor precio y la calidad que satisfagan las necesidades de transporte. Para ser el comienzo de las actividades, el volumen a transportar es una estimación. La carga a transportar, sin embargo, se conoce. Los destinatarios pueden ser conocidos o no, dependiendo. Los costos del proyecto deben ser acordados de antemano y no hay una compensación debido a la economía, que no existe en virtud de ser el inicio de las actividades.

Se ha aprendido mucho sobre las dificultades de los proyectos en materia de logística. Una gran lección es que un proyecto, tanto como es posible, depende de la gente para ser aprobado. Así, la obra más grande no es siempre muestran la viabilidad, sino para convencer a los tomadores de decisiones. Es con este propósito que este texto muestra las ventajas del proyecto con una buena oportunidad de reducir los costos de transporte, o incluso la posibilidad de comprobar si los costes imputados son compatibles con el mercado. A medida que la cantidad calculada, se puede concluir que existe un interés en realizar sus estudios o no, y todo ello a un coste cero.

Fuente: http://www.tecnologistica.com.br/

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